O belo Maverick visto nas fotos pertence ao engenheiro eletrônico Fernando Martins. Hoje em
dia é possível ver a dupla passeando orgulhosa pelas ruas de São Paulo, e até mesmo ter o
privilégio de ver o V8 urrando nas retas do autódromo em suas participações nos track days!

O apaixonado proprietário de 30 anos está com o carro desde 2002. E não pensem que foi fácil
chegar até aqui, muita dedicação e suor foram dedicados ao clássico nacional. Na época em que
foi comprado, era praticamente só a carcaça sendo que não contava com motor, câmbio, nem
mesmo estofamento. Fernando brinca dizendo que era o carro dos Flinstones, já que tinha diver-
sos pontos de ferrugem inclusive no assoalho onde abria buracos. Fazendo uma avaliação com
olhos de restaurador via-se claramente um carro bem alinhado, nunca batido e pedindo apenas
por um dono bem intencionado. Desta maneira Fernando encarou a reforma, os podres se tornaram
um desafio para ele, e apesar do dinheiro gasto e da falta de confiança até mesmo de alguns
amigos nunca desistiu. Cada detalhe e cada parafuso recebeu atenção especial durante os 7
anos de trabalho no "cafofo", garagem compartilhada com amigos, onde passam horas de sába-
dos trabalhando no Maverick e outros carros.

A princípio, diz Fernando, que o carro seria todo original inclusive com placa preta, porém sabia-
mente preferiu um carro pra acelerar e curtir ao invés de um carro apenas de exposição. Diversos
ítens de performance foram adquiridos e instalados no famoso V8. O V8 302 recebeu uma prepara-
ção bem interessante, que rende estimados 250cv. Ventoinhas elétricas foram instaladas, elas além
de pesar menos ao motor, deram mais eficiência ao sistema de arrefecimento, da mesma maneira
que a bomba d'água Hi-volume Milodon. Além dos periféricos, foram trocados diversos ítens no mo-
tor visando a melhoria de desempenho do esportivo. O saudável carburador Holley com seus bem
escolhidos 650cfm aliado ao coletor de admissão Edelbrock Victor Jr. garantem "comida" à vontade,
dando fôlego para subir de giro afinado. A taxa de compressão está em cerca de 9,2:1, uma taxa
muito boa para rodar na gasolina, e foi atingida graças aos pistões com cabeças "flat" e os cabeço-
tes "rosca grossa" com menor volume na câmara de combustão. Ignição também recebendo aten-
ção, conta com distribuidor eletrônico Hei e cabos de vela Accel. Andar no carro é muito prazeroso,
a marcha lenta é amedrontadora, e qualquer toque no acelerador já dá "aquela limpada". O giro so-
be com fôlego graças ao comando assimétrico de 290 graus na admissão e 300 graus no escape.
A suspensão tem molas especiais na frente e feixes re-arqueados na traseira, dando ao carro visu-
al e comportamento de carro de pista. As buchas de PU garantem a resistência e firmeza do con-
junto. Ainda estarão presentes no projeto rodas aro 18 e freio a disco nas 4 rodas.

Não tem por onde passar e não receber elogios ou entortar pescoços. Fernando nos contou uma
de suas histórias com o carro: "Hoje me divirto quando vou abastecer, perguntas freqüentes de
consumo são hilárias. Um caso bem engraçado foi quando um cidadão elogiou o meu carro e disse
que o pai dele já tinha tido um Opala igual ao meu. Eu ri e demonstrei interesse pra ver onde a es-
tória iria. Ele pediu pra ver o motor, Perguntou se era envenenado. Ri novamente. Respondi que
não era envenenado não e que era bem saudável até. Com o capô aberto o cidadão pergunta... É
seis “caneco”? Desta vez eu não ri. Respondi que era, só que este tinha mais 2 de reserva caso
necessário!" A consagração veio na participação de um trackday, onde Fernando percebeu que fez
a escolha certa ao explorar tudo que o carrão tem a oferecer, e o belo Maverick virou um dos car-
ros mais comentados do evento!